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2019销量前十纯电动车 还是照旧老面貌

发布时间:2020-01-30

文章来源:http://zijiw.net

  这两年的车市资历了起升浸伏,就连继续坚挺的新能源汽车也正在2019年迎来了首度下跌,昨年终年新能源汽车销量为120.6万辆,同比低浸4%。正在新能源汽车中,纯电动车型是出卖的主力军,因为补贴新政的影响,销量下滑成为一定,昨年纯电动汽车出卖只告竣了97.2万辆,同比低浸了1.2%。因而,要念正在低迷的墟市中占领一席之地也就显得特别艰苦。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/2019年销量前十的纯电动车型目前仍然宣布,咱们不难出现,极少往年销量出现精巧的车型排名有所低浸,况且销量前十名中,有不到一半的车型显现了销量同比下滑,同时极少新车型也登上了十强榜单。那么下面咱们就一同来清点一下这十款车型。

  北汽新能能源EU系列是本年国内墟市销量第一的纯电动车,年销量高达11万辆,同比增进244.2%,同时也是一切车型中独一销量越过10万的车型。不出不料的话,北汽EU系列本年极有大概进入环球纯电动车销量前三名。北汽新能源EU系列本年或许拿到销量冠军,离不开EU5和EU7两款车型,而且跟着EU7的颁发,北汽新能源换上了全新的BEIJING品牌LOGO。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/北汽新能源EU7是正在燃油车绅宝智道的基本上拓荒的一款纯电动车型,固然仍旧是一款以燃油版本车型为基本而拓荒出来的纯电动车,但分歧于以往的“油改电”产物比拟,正在极少打算上没有那么突兀了,就从表观上来说,新车比拟绅宝智道有了较大改观,引入了北汽新能源家族化打算讲话,诸如封锁式格栅、C字日间行车灯等。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/除了换标表,EU7正在根基功能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ,采用了宁德时间的三元锂电池,电池容量为60kWh,归纳工况续航里程到达了451km。

  比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手,本年终年一切品牌销量功效位于世界第一,不细致分到纯电车型上,仍不敌北汽新能源,只可屈身第二名。固然本年未能拿到纯电车型销量冠军,但元EV还是是纯电动SUV细分墟市中最受迎接的车型。这款车型正在昨年迎来改款升级,终年累销超6万辆,该当说自2018年该车型正式推出初阶,就继续受到墟市迎接。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/元EV最早推出时的车型为元EV 360,本年推出的元EV 535能够看做是老车型的换代。元EV 535正在表观方面还是延续了老款车型的派头,采用辨识度较高的“Dragon Face”家族式前脸打算讲话,将大灯组换为LED光源,同时正在表观细节上作了微调,举座造型对比时尚,表观方面的提高也是该车型维持抢手的一个因由。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面元EV 535搭载了高转速永磁电机,电机最大功率120kW,最大扭矩280Nm,正在都会工况下具备不弱的动力。动力电池方面则采用了比亚迪自家的三元锂电池,容量为53.22kWh,归纳续航里程到达410km。

  宝骏新能源定位于微型纯电动车,目前有E100与E200两款车型,个中宝骏E200于昨年玄月份正式上市。宝骏新能源是本年销量增进第二疾的车型,仅次于北汽新能源EU系列,同比增进85.8%。这款微型车最大的上风该当即是价值,个中宝骏E200售价区间为5.48—6.48万元,正在新能源补贴出场的大布景下,成为低本钱体验新能源车的一个代表车型。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/宝骏E200表观打算承受家族化打算元素,造型打算天性前卫。新车大灯组上方采用镀铬打扮,和采用分格式大灯的510很像。车辆的尺寸和轴距都比同级别略幼,空间和痛疾性方面就不要有太多奢求了,若是举动一款买菜车、代步车,其幼巧敏捷的车身也绝对会让拥堵的都邑驾驶体验变得特别省心。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面新车也只可说中规中矩,E200搭载单驱动电机,最大功率29kW(39Ps),NEDC工况续航可达250km,看待一款代步车来说还算够用。

  奇瑞eQ同样是一款微型车,此前正在细分墟市的出现继续不错。奇瑞eQ是目前奇瑞新能源的主打车型,依靠时尚幼巧的表观造型、亲民的售价,自上市之初便收到了大方的合怀。本年累计销量贴近4万辆,位居纯电动车型销量榜单的第四名,可是本来其销量比拟昨年低浸约16%,受新能源补贴新政影响较大。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/2019款幼蚂蚁eQ1造型幼巧讨喜,而且没有太强的便宜感。LED日行灯、悬浮式车顶等元素正在必然水平上晋升了整车的质感。只是因为尺寸较幼,内部空间仍然有些亏损,观感仍然略显亏损。当然,其敏捷性、容易性是许多车型不具备的。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/值得留意的是,这款车型采用了全铝车身,和独立吊挂,正在能耗和操控方面临比让人惊喜。新车采用35kWh的三元锂电池,归纳工况(NEDC)续航里程晋升至301km。

  比亚迪e5是自帮品牌中的一颗常青树,比亚迪最早推出这款车型时,是举动速锐的纯电动版,早期搭载比亚迪自家的磷酸铁锂电池,正在家用车、出租车、网约车范畴都有着不错的销量。目前仍旧正在出售的车型为比亚迪e5 450,重要针对网约、出租墟市。本来本年e5的销量也有所低浸,重要因由其免征置办税资历被解除,正在逐鹿激烈的新能源墟市中,多增长的购车本钱口舌常致命的。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/e5的表观通过几代车型并没有太大的改观,看待其定位的对象墟市而言,中规中矩的表观打算也是一种上风,更易被人领受。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/车辆正在动力方面采用了最大功率160kW(218Ps),最大扭矩310Nm的驱动电机。动力电池则采用比亚迪自家的三元锂电池,电池容量51.2kWh,疾充1.5h即可充满电,NEDC续航里程到达405km。

  广汽新能源Aion S是广汽新能源本年推出的新车型,基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造,从2019年四月底上市起,到2019年12月,累计销量32493辆,堪称是本年新能源墟市的一匹黑马。从这款新车的爆红是有因由的,它的显现一改此前纯电动车低廉的守旧印象,正在表观、空间、科技筑设等方面与燃油车险些没有差异。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Aion S采用了全新的打算讲话,这与广汽新能源的品牌定位相合,正在新车身上齐备找不到广汽其他车型的影子。Aion S仍然造成了自身的家族式打算讲话,车头采用“穿云箭”前脸+T字形日间行车灯的打算组合,广汽新能源的第二款新车Aion LX也采用了同样的打算。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Aion S的表部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm,轴距则是2750mm。因为Aion S是基于纯电专属平台打造的,底盘组织举行了针对性的优化,因而它的前后悬比常见的燃油车要短极少,乘员舱占领了更大车身比例。Aion S的科技筑设同样绝顶丰裕,搭载了蕴涵L2级别自愿驾驶、太阳能天窗正在内的多项新效用。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/新车率先采用了宁德时间最新的NCM811电池,容量为58.8kWh,新车的归纳工况续航里程可达510km。电机方面搭载了日本电产的三合一电驱体系,7.9s即可告终0-100km/h加快。

  2019款荣威Ei5正在昨年岁首正式上市,补贴后售价区间为12.88-15.88万元。固然2019年新能源墟市受补贴节减影响较大,许多车型显现销量下滑,但荣威Ei5维持了17.5%的增进,终年累销30546辆。正在低迷的墟市境遇中,稳中有进即是告捷。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/新车正在表观方面根基延续了老款车型的派头,只是正在前大灯组等片面地位做了更新,采用了全新的打算样式。荣威Ei5正在科技筑设方面同样不弱,新增了LDW车道偏离辅帮体系、FCW前线碰撞预警体系、SAS车速辅帮体系、大灯遐迩光自愿切换等筑设。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面,荣威Ei5搭载一台最大功率85kW,最大扭矩225Nm的永磁同步电机,搭配52.5kWh三元锂电池组,归纳工况下续航里程晋升到420km。

  长城欧拉R1算得上是A00级别中的热点车型,同样它也是长城欧拉旗下的拳头产物。要了解2019年欧拉R1销量为28498辆,占一切欧拉品牌年总销量的70%以上。欧拉R1的销量功效固然不足宝骏新能源、奇瑞eQ系列车型只是依靠了然的定位也正在细分墟市站稳了脚跟。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/欧拉R1对象群体即是年青一代及女性用户,从其幼巧可爱的表观造型就不难看出它的定位。更加是许多女性车主会采取欧拉R1举动自身的代步东西,无论是通勤仍然短途出行都能胜任,而且上手特别简略,养护本钱也不高。可是正因其定位过于昭着,对象人群足够鸠合,导致新车销量的天花板较低。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面,欧拉R1举动一辆都会代步东西是及格的。它搭载了一台最大功率35kW(47Ps),最大扭矩125Nm的永磁同步电机,电池方面则搭载了三元锂电池组,归纳续航里程为351km。

  吉祥汽车目前正在自帮品牌中气力很强,墟市出现也足够亮眼,只是帝豪EV是其旗下唯逐一款销量进入十强的新能源车,而且2019终年的销量仅为28447辆,同比下滑9.5%。帝豪EV并不是一款新车,此前依靠产物气力和不错的品牌影响力,得到了精巧的墟市出现。它的销量下滑一方面是受到补贴退坡的影响,另一方面正在于吉祥推出的“几何”品牌豆割走了个人用户,同时更反应了正在逐鹿愈发激烈的新能源墟市中,消费者的眼力变得特别挑剔。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/2019年推出的吉祥帝豪EV500能够被视为帝豪EV450的改款车型,表观延续了帝豪EV450的举座打算讲话,车身尺寸方面,吉祥帝豪EV500的长宽高区分为4631/1789/1495mm,轴距为2650mm。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面,吉祥帝豪EV500搭载了一台最大功率为120kW(163Ps),峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机,动力电池容量供给51.9kWh和61.9kWh两种版本,NEDC续航里程区分为400km和500km,补贴后售价区间为13.58-15.98万元

  北汽EC系列是北汽新能源的初学版车型,2018年是北汽新能源最抢手的车型,然而正在2019年的补贴新政下,北汽的中心也转而放正在EU系列上,EC系列的销量正在多身分影响下受到了较大影响。只是北汽EC系列正在2019年更新了EC3和EC5两款车型,价值比拟EU系列也特别亲民,总体的墟市出现照样不错。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/2019款北汽新能源EC3补贴后售价区间为7.38-7.98万元。新车采用了新都邑Cross派头的动感打算讲话,凸显了该车年青时尚的定位。举座的造型还是沿用了家族式派头,适合该价位的圭表。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面,北汽EC3搭载一台最大功率为45kW(61Ps)的电机,峰值扭矩150Nm。新车的NEDC工况续航里程由此前的261km晋升为301km。

  编纂点评:2019年看待新能源汽车墟市来说是转化的一年,跟着补贴的下滑和新政的赓续推出,行业势必向着良性的墟市逐鹿形式转动。北汽新能源、比亚迪等主机厂还是占领多个紧张席位,产物跟着需求的推进不竭更新,而像广汽新能源Aion S、长城欧拉R1云云的新选手也依靠精巧的产物力和了然的墟市定位突破“老牌”强敌的垄断,正在繁杂的墟市中站稳了脚跟。改日跟着云云的新选手强势入场,加进取口、合伙品牌发力新能源墟市,鲶鱼效应带来的踊跃影响将更为清楚。

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